除手工測(cè)量外，壓載艙一般采用的連續(xù)量液位測(cè)量方式有氣泡式（氣電式）和靜壓式（壓電式）測(cè)量.此兩種測(cè)量方式各有利弊，其原理都是使用壓力值推算液位值，而相當(dāng)一部分艙內(nèi)液位上方空間往往存在一定壓力的壓縮空氣，同時(shí)海水密度在不同海域亦有輕微差別，這些都導(dǎo)致單個(gè)壓力測(cè)量?jī)x表無(wú)法精確反應(yīng)艙內(nèi)液面位置。
在安裝方面，尤其是一些對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有特殊要求的壓載艙，從側(cè)面和頂部都無(wú)法直接安裝傳感器，此時(shí)若使用氣電式或壓電式液位計(jì)傳感器，可以經(jīng)從艙頂或其他周邊艙室進(jìn)行穿管，將壓力引出該艙體結(jié)構(gòu)外部進(jìn)行測(cè)量。
[1]，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致施工成本的增加.在這種工況下，可引入技術(shù)上比較先進(jìn)的雷達(dá)液位計(jì)FMR240 進(jìn)行測(cè)量，該雷達(dá)可安裝在手工測(cè)量管上，雷達(dá)波本身在一定直徑的金屬直管中具有導(dǎo)向性，而德國(guó)E+H 該款雷達(dá)儀表特點(diǎn)在于可以安裝在彎曲的金屬管中，并擁有此項(xiàng)技術(shù)的專利權(quán).
